Тенденции в моторните масла за пътнически автомобили: развиващата се технология за производство на двигатели води до промени
Помислете колко са се променили автомобилите през последните няколко години. Това, за което може първо да се сетите, са цялата нова електроника, интелигентни сензори, подпомагащи функции за шофиране и други, но това, което е по-малко забележимо, са значителните промени, които се случват под капака.
Технологията за производство на двигателя се развива бързо в резултат на три фактора:
- Законодателен и социален натиск за намаляване на въглеродните емисии
- Желанието на потребителите за по-нисък разход на гориво, което води до финансови икономии
- Изискване за повече мощност на двигателя, като същевременно са изпълнени горните две.
До 2025 г. федералните мандати на САЩ изискват корпоративна средна горивна ефективност (CAFE) от 54,5 мили на галон. Това не означава, че всеки автомобил трябва да отговаря на този стандарт, но всеки производител трябва да постига тази средна стойност за целия си автопарк, който може да обхваща редица превозни средства от големи SUV автомобили и пикапи до малки хибридни и електрически автомобили. (За сравнение средната стойност днес е 35,5 мили на галон.)
Необходимостта от постигане на по-голяма икономия на гориво доведе до нови технологии за производство на двигателите. От особено значение са следните три тенденции:
- Директно впръскване на бензин (GDI) – включва впръскване на гориво под високо налягане директно в горивните камери на цилиндрите вместо през всмукателните клапани. GDI набира популярност и се очаква да доминира на пазара в рамките на няколко години. До 2021 г. се очаква леките превозни средства, оборудвани с GDI, да представляват 71% от производствения пазар в Северна Америка.
- Турбокомпресорите – в миналото използвани само в състезателни и високопроизводителни спортни автомобили; по същество, те рециклират горещи отработени газове, за да увеличат мощността. Те са все по-често срещани, като се появяват в 21% от новите превозни средства към 2015 г. и се очаква да бъдат в 80% от новите автомобили до 2025 г.
- Намаляване размера на двигателите – обемът на някои двигатели се смалява до един литър (достатъчно малко е, за да се побере двигателят в куфар), в опити да се намали масата и теглото за подобряване икономията на гориво. Важното обаче е, че тези двигатели не жертват мощността си. Новите шестцилиндрови двигатели са с конски сили, еквивалентни на вчерашните осемцилиндрови, а модерните четирицилиндрови двигатели осигуряват мощността, която преди изискваше шест цилиндъра.
Както при всички нови технологии, често има засечки, открити в процеса на съзряване на технологията; това важи и за развиващите се двигатели. При опитите да разработят по-икономични двигатели без да се прави компромис с мощността, производителите се сблъскаха с нещо, наречено LSPI (нискоскоростно преждевременно запалване). Това е нежелано и неконтролирано преждевременно запалване в процеса на горенето, което може сериозно да повреди двигателя с течение на времето. Това води до много гаранционни искове и, както можете да си представите, представлява огромен проблем, който OEM производителите в световен мащаб признават и по който работят заедно с Американския петролен институт и големите производители на смазочни продукти, включително Chevron. LSPI е до голяма степен резултат от комбинирането на основните подобрения на двигателя в един пакет. Тази комбинация от технологии натоварва двигателя в по-висока степен и води до необходимост от подобрено моторно масло, за да осигури по-голяма защита.
По-малките двигатели, с директно впръскване на бензин и с турбокомпресори, се нагряват повече, подложени са на по-голямо натоварване и имат по-висока плътност на мощността; това означава, че маслото трябва да работи много по-усилено, за да защити частите. Ето защо наблюдаваме голямо увеличение на типовете масла, които са необходими за по-новите двигатели. OEM производителите преминават към все по-ниски вискозитети, защото произвеждат по-малко триене или съпротивление на течността и следователно осигуряват по-добра икономия на гориво. Маслото с вискозитетен клас 5W-30 може да е най-популярното сега, но това се променя бързо. Браншът прогнозира, че вискозитетни класове 0W (сега няколко % от общото търсене на моторни масла за пътнически автомобили в Северна Америка) ще представляват приблизително 35% от общото търсене в Северна Америка до 2025 г.
В бъдеще използването на напълно синтетичното моторно масло ще бъде подробно разгледано.
